巴拿馬運(yùn)河最嚴(yán)重的擁堵已經(jīng)過(guò)去
船舶跟蹤數(shù)據(jù)顯示巴拿馬運(yùn)河擁堵最嚴(yán)重的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去。然而，清理水道兩端積壓的船只需要數(shù)周時(shí)間，當(dāng)局迫切需要更多降雨，以避免進(jìn)一步的吃水或運(yùn)輸限制，這些限制在最近幾周造成了嚴(yán)重的擁堵。
目前約有150 艘船只正在等待通過(guò)運(yùn)河，自巴拿馬運(yùn)河管理局上個(gè)月將每日通航量減少20% 以節(jié)省淡水以來(lái)，這一數(shù)字一直在穩(wěn)步上升，這對(duì)于中美洲國(guó)家的干旱來(lái)說(shuō)是前所未有的。上周過(guò)境等待時(shí)間已達(dá)21 天，自8 月以來(lái)已增加至15 天。
雖然大多數(shù)注意力都集中在延誤對(duì)集裝箱行業(yè)意味著什么，但其他航運(yùn)行業(yè)也受到了嚴(yán)重影響。商品跟蹤服務(wù)Oceanbolt 顯示，本月的干散貨運(yùn)輸擁堵是該平臺(tái)網(wǎng)站八年來(lái)最嚴(yán)重的。
航運(yùn)平臺(tái)Sea的數(shù)據(jù)顯示，目前巴拿馬有76艘散貨船在排隊(duì)，低于本月初80多艘的高點(diǎn)。分析師上周警告稱(chēng)，“由于運(yùn)輸時(shí)間增加，來(lái)自大西洋的運(yùn)煤船正在從他們首選的巴拿馬運(yùn)河轉(zhuǎn)向航線?！绷硗猓羞\(yùn)人正在考慮減少貨運(yùn)量并使用小型散貨船，例如巴拿馬型和卡姆薩爾型散貨船。
據(jù)Vortexa 稱(chēng)，7 月下旬，巴拿馬西海岸等待過(guò)境的油輪數(shù)量達(dá)到至少兩年來(lái)的最高水平，并保持在歷史新高。來(lái)自海上的數(shù)據(jù)顯示，今天共有64艘油輪等待通過(guò)運(yùn)河。
隨著船舶積壓的增加，集裝箱航運(yùn)公司一直在努力尋找替代方案。新加坡集裝箱咨詢(xún)公司CTI Consultancy 的Andy Lane 上周告訴Splash，回程集裝箱服務(wù)可以通過(guò)蘇伊士運(yùn)河再延伸2,000 海里，或者在非洲延伸5,000 海里。一些長(zhǎng)途運(yùn)輸服務(wù)也可能改道蘇伊士運(yùn)河，他說(shuō)航線。“像這樣的網(wǎng)絡(luò)變更只需幾周的準(zhǔn)備時(shí)間即可完成?？磥?lái)需要幾個(gè)月的時(shí)間才能清除積壓的貨物，因此集裝箱承運(yùn)人最好現(xiàn)在就開(kāi)始計(jì)劃。
全球貨運(yùn)代理環(huán)球物流集團(tuán)（WWL）首席執(zhí)行官喬莫納漢（Joe Monaghan）:表示：“通常情況下，這種情況會(huì)持續(xù)到雨季。從歷史上看，10月/11月是夏季最干燥的月份。5月。一旦取消征兵限制，可能會(huì)出現(xiàn)這種情況?！毙枰恍r(shí)間來(lái)清理積壓貨物，具體取決于情況的嚴(yán)重程度。在這種情況得到解決之前，我們預(yù)計(jì)將通過(guò)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸更多貨物，特別是來(lái)自香港和香港以南地區(qū)的貨物，這些地區(qū)的貨物很少或根本沒(méi)有“運(yùn)輸時(shí)間劣勢(shì)。我們還預(yù)計(jì)，人們對(duì)通過(guò)西海岸港口進(jìn)行鐵路聯(lián)運(yùn)和公路轉(zhuǎn)運(yùn)的興趣將會(huì)增加。”
盡管巴拿馬已經(jīng)恢復(fù)降雨，但當(dāng)局不太可能很快提高吃水量或過(guò)境數(shù)量，因?yàn)樗麄円庾R(shí)到今年厄爾尼諾天氣現(xiàn)象的影響，厄爾尼諾現(xiàn)象往往會(huì)在今年晚些時(shí)候給該國(guó)帶來(lái)更加干燥的天氣。事實(shí)上，運(yùn)河管理局已經(jīng)承認(rèn)，如果這種情況持續(xù)下去，明年的收入可能會(huì)受到高達(dá)2 億美元的打擊。