十月份全球航空貨運(yùn)量同比下降8%
根據(jù)Xeneta旗下的行業(yè)分析機(jī)構(gòu)CLIVE data Services的最新每周市場數(shù)據(jù)，10月份全球航空貨運(yùn)量同比下降8%。目前看不到2023年有好轉(zhuǎn)的跡象，因?yàn)樾枨笸冗B續(xù)8個月減少。與2019年新冠肺炎疫情爆發(fā)前的水平相比，按計(jì)費(fèi)重量計(jì)算的空運(yùn)需求也下降了3%。 Clive的數(shù)據(jù)顯示，10月份動態(tài)滿載率為61%，比去年同期下降7個百分點(diǎn)，比三年前的水平下降1個百分點(diǎn)。即期匯率比去年10月的異常高水平下降了20%，但比2019年10月的水平高出94%。
Xeneta首席航空貨運(yùn)官表示，距離圣誕節(jié)還有幾周時間，沒有跡象顯示會出現(xiàn)貨運(yùn)高峰。在克萊夫9月份報(bào)告的航空貨運(yùn)量下降5%的基礎(chǔ)上，10月份的航空貨運(yùn)需求進(jìn)一步下降，但這也符合市場對全球經(jīng)濟(jì)形勢的判斷。然而，目前的運(yùn)輸率仍然高于一些觀察家的預(yù)期。 展望未來，在未來12個月，航空貨運(yùn)市場將面臨更多挑戰(zhàn)和不確定性。
從更廣泛的角度來看，2023年航空貨運(yùn)增長的可能性不大。 Van Wouw預(yù)計(jì)，航運(yùn)能力的恢復(fù)和服務(wù)的改善將進(jìn)一步減少對航空貨運(yùn)的需求?！斑^去兩年，由于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸供需混亂，空運(yùn)得到了提振，但從可靠性的角度來看，現(xiàn)在貨主可能更愿意選擇遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?！爆F(xiàn)在很難判斷一般航空貨運(yùn)需求的增長勢頭。也許地面供應(yīng)是一個可以緩解航空運(yùn)費(fèi)下降的因素。
如果航空公司和貨運(yùn)公司繼續(xù)難以招聘到員工，貨物無法進(jìn)入價值鏈，這將對費(fèi)率造成上行壓力。 從區(qū)域趨勢來看，10月份亞洲至歐洲、亞洲至美國主要貨運(yùn)航線的航空運(yùn)價繼續(xù)下降，而美國入境航線的普通運(yùn)價下降幅度大于歐洲入境航線。這主要是由于俄羅斯領(lǐng)空關(guān)閉，以及美國消費(fèi)支出減少，導(dǎo)致歐盟空運(yùn)航線費(fèi)用增加。 歐洲：2010年10月空運(yùn)現(xiàn)貨價格-3103910每公斤3.11美元，較2021年下跌27%。到歐洲的運(yùn)費(fèi)現(xiàn)貨價格為每公斤5.09美元，同比下降25%。
致亞洲美國在三大貨運(yùn)趨勢中，空運(yùn)現(xiàn)貨價格下跌最為明顯，平均現(xiàn)貨價格較去年10月下跌45%，至每公斤5.87美元。 然而，范德沃警告說，未來一年將有許多不確定因素。托運(yùn)人可能不會立即看到重量費(fèi)用下降的長期好處。 與此同時，歐洲數(shù)據(jù)服務(wù)公司W(wǎng)orldACD的調(diào)查比CLIVE的預(yù)測更樂觀。 ACD在其最新的航空貨運(yùn)市場發(fā)展報(bào)告中表示，在10月的最后兩周，從亞太地區(qū)到歐洲和北美的貨運(yùn)量呈現(xiàn)強(qiáng)勁復(fù)蘇。
該機(jī)構(gòu)稱，在貨運(yùn)量連續(xù)數(shù)月下降后，兩周的反彈將有助于提振全球整體貨運(yùn)量和平均運(yùn)價。在這兩周，亞太地區(qū)的出境貨運(yùn)數(shù)量比前兩周增長了11%。在此期間，從亞太地區(qū)到歐洲的貨運(yùn)量增長了16%，到中東和南亞的貨運(yùn)量增長了14%，到北美的貨運(yùn)量增長了12%。與此同時，來自北美的貨運(yùn)量下降了5%，從北美到歐洲和亞太地區(qū)的貨運(yùn)量分別下降了7%和4%。