波羅海干散貨運價指數(shù)11月份可能跌破1000點這個關(guān)口
過去三周，干散貨運價表現(xiàn)不佳，波羅的海干散貨指數(shù)本月很可能跌破1000點關(guān)口。 目前，cape的價格比現(xiàn)貨市場的日平均運營價格低5000美元左右，接近跌破10000美元大關(guān)。 干散貨股本周中期短暫上漲，是因為網(wǎng)上猜測中國即將放寬零疫情政策，雖然北京方面尚未給出官方消息。
中國觀察人士現(xiàn)在說中國最有可能在明年3月放松嚴(yán)格的疫情防控規(guī)定。 國際貨幣基金組織(imf)表示中國經(jīng)濟正在放緩。 在最近的一份市場報告中指出：“由于軟鋼環(huán)境影響了鐵礦石需求和好望角船舶的整體活動，干散貨行業(yè)仍面臨壓力?！彼麄冎赋鲋袊搩r已跌至2020年初爆發(fā)以來未見的水平。
在第一季度，情況可能會變得非常糟糕。 費恩利斯警告稱，由于基本面疲軟，開普敦近期可能會進一步下跌。 世界鋼鐵協(xié)會發(fā)布了對2022年和2023年短期前景的更新，預(yù)測2022年鋼鐵需求將萎縮2.3%，而2023年預(yù)計將復(fù)蘇1%。預(yù)計2022年中國鋼材需求下降4%，明年持平。 Xclusiv船舶經(jīng)紀(jì)商表示，自10月中旬以來，整個干散貨市場一直籠罩在“烏云”之中，各行業(yè)運價明顯走弱。
Braemar的分析師觀察到，F(xiàn)FA cape市場幾乎沒有提供支撐，因為本周大部分時間，近期貨合約和遠期合約都繼續(xù)遭到拋售。 “導(dǎo)數(shù)曲線無疑表明，我們的價格將在一段時間內(nèi)低于1萬美元，第一季度的交易價格將為6000美元，”一位horn船舶經(jīng)紀(jì)人告訴Splash，并補充說：“當(dāng)?shù)谝患径鹊募竟?jié)性因素開始出現(xiàn)，需求下降時，效率最低的船隊將會閑置，無法與效率更高的船隊競爭，情況可能會非常糟糕?！?nbsp;
對于巴拿馬型油輪，Braemar在其最新的干散貨報告中討論了現(xiàn)貨市場的“真正悲觀”，因為供需缺口觸及了痛處。 Braemar指出：“租船人似乎掌握了所有的牌，船東試圖找到和修理越來越少的進入市場的貨物?！彼a充說，在此期間，這項業(yè)務(wù)在很大程度上仍然過時。 本周，在一個非常平靜的市場中，超大型、超大型和輕型汽車的價格也出現(xiàn)了疲軟。 關(guān)于市場前景，丹麥航運公司Norden在昨天的季度更新報告中表示：“由于市場普遍不確定，預(yù)計全球經(jīng)濟將放緩。
因此，預(yù)計由于集裝箱市場溢出效應(yīng)的減弱和全球商品運輸增長的放緩，干貨市場將面臨進一步的阻力?！? 上月在摩納哥游艇俱樂部舉行的海事CEO論壇上，與會者被告知，東南亞和印度的鋼鐵產(chǎn)量今年正強勁增長。 在印度，有一些非常樂觀的預(yù)測。印度總理納倫德拉莫迪(Narendra Modi)本周在安賽樂米塔爾新日鐵位于古吉拉特邦的哈茲拉鋼鐵廠擴建奠基儀式上發(fā)表講話，概述了未來10年印度粗鋼產(chǎn)量翻一番至每年3億噸的計劃。