波羅海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)11月份可能跌破1000點(diǎn)這個(gè)關(guān)口
過去三周，干散貨運(yùn)價(jià)表現(xiàn)不佳，波羅的海干散貨指數(shù)本月很可能跌破1000點(diǎn)關(guān)口。 目前，cape的價(jià)格比現(xiàn)貨市場的日平均運(yùn)營價(jià)格低5000美元左右，接近跌破10000美元大關(guān)。 干散貨股本周中期短暫上漲，是因?yàn)榫W(wǎng)上猜測中國即將放寬零疫情政策，雖然北京方面尚未給出官方消息。
中國觀察人士現(xiàn)在說中國最有可能在明年3月放松嚴(yán)格的疫情防控規(guī)定。 國際貨幣基金組織(imf)表示中國經(jīng)濟(jì)正在放緩。 在最近的一份市場報(bào)告中指出：“由于軟鋼環(huán)境影響了鐵礦石需求和好望角船舶的整體活動(dòng)，干散貨行業(yè)仍面臨壓力?！彼麄冎赋鲋袊搩r(jià)已跌至2020年初爆發(fā)以來未見的水平。
在第一季度，情況可能會變得非常糟糕。 費(fèi)恩利斯警告稱，由于基本面疲軟，開普敦近期可能會進(jìn)一步下跌。 世界鋼鐵協(xié)會發(fā)布了對2022年和2023年短期前景的更新，預(yù)測2022年鋼鐵需求將萎縮2.3%，而2023年預(yù)計(jì)將復(fù)蘇1%。預(yù)計(jì)2022年中國鋼材需求下降4%，明年持平。 Xclusiv船舶經(jīng)紀(jì)商表示，自10月中旬以來，整個(gè)干散貨市場一直籠罩在“烏云”之中，各行業(yè)運(yùn)價(jià)明顯走弱。
Braemar的分析師觀察到，F(xiàn)FA cape市場幾乎沒有提供支撐，因?yàn)楸局艽蟛糠謺r(shí)間，近期貨合約和遠(yuǎn)期合約都繼續(xù)遭到拋售。 “導(dǎo)數(shù)曲線無疑表明，我們的價(jià)格將在一段時(shí)間內(nèi)低于1萬美元，第一季度的交易價(jià)格將為6000美元，”一位horn船舶經(jīng)紀(jì)人告訴Splash，并補(bǔ)充說：“當(dāng)?shù)谝患径鹊募竟?jié)性因素開始出現(xiàn)，需求下降時(shí)，效率最低的船隊(duì)將會閑置，無法與效率更高的船隊(duì)競爭，情況可能會非常糟糕?！?nbsp;
對于巴拿馬型油輪，Braemar在其最新的干散貨報(bào)告中討論了現(xiàn)貨市場的“真正悲觀”，因?yàn)楣┬枞笨谟|及了痛處。 Braemar指出：“租船人似乎掌握了所有的牌，船東試圖找到和修理越來越少的進(jìn)入市場的貨物?！彼a(bǔ)充說，在此期間，這項(xiàng)業(yè)務(wù)在很大程度上仍然過時(shí)。 本周，在一個(gè)非常平靜的市場中，超大型、超大型和輕型汽車的價(jià)格也出現(xiàn)了疲軟。 關(guān)于市場前景，丹麥航運(yùn)公司Norden在昨天的季度更新報(bào)告中表示：“由于市場普遍不確定，預(yù)計(jì)全球經(jīng)濟(jì)將放緩。
因此，預(yù)計(jì)由于集裝箱市場溢出效應(yīng)的減弱和全球商品運(yùn)輸增長的放緩，干貨市場將面臨進(jìn)一步的阻力?！? 上月在摩納哥游艇俱樂部舉行的海事CEO論壇上，與會者被告知，東南亞和印度的鋼鐵產(chǎn)量今年正強(qiáng)勁增長。 在印度，有一些非常樂觀的預(yù)測。印度總理納倫德拉莫迪(Narendra Modi)本周在安賽樂米塔爾新日鐵位于古吉拉特邦的哈茲拉鋼鐵廠擴(kuò)建奠基儀式上發(fā)表講話，概述了未來10年印度粗鋼產(chǎn)量翻一番至每年3億噸的計(jì)劃。