空中“織網(wǎng)”物流繁忙
近日，京東物流發(fā)布公告稱(chēng)，江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)京東航空)獲得中國(guó)民航局頒發(fā)的航空承運(yùn)人運(yùn)營(yíng)證。這標(biāo)志著，繼順豐、圓通之后，京東航空公司成為國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)中第三家擁有獨(dú)立貨運(yùn)航空的公司。 與順豐航空公司和圓通航空公司不同，京東航空公司還背靠中國(guó)，最大的垂直電商平臺(tái)京東商城。2022年9月7日中國(guó)民營(yíng)企業(yè)500強(qiáng)發(fā)布，京東 2021年以9515.92億元的營(yíng)業(yè)收入排名第一。 與貨運(yùn)電子商務(wù)緊密相連 國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年至31042年，跨境電子商務(wù)市場(chǎng)整體規(guī)模已達(dá)14.6萬(wàn)億元。
根據(jù)CICC的報(bào)告，快遞和電子商務(wù)貢獻(xiàn)了航空運(yùn)輸增長(zhǎng)的64%。在時(shí)代紅利下中國(guó)，有望出現(xiàn)2-3家國(guó)際航空物流巨頭。京東蓄勢(shì)待發(fā)，積極開(kāi)拓國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)。 據(jù)京東官方發(fā)布，京東航空專(zhuān)注于高價(jià)值貨物的運(yùn)輸，主要服務(wù)于高端消費(fèi)、高端制造、醫(yī)療、生鮮等行業(yè)?？蛇\(yùn)載時(shí)效性要求高、產(chǎn)品價(jià)值高的貨物，單次運(yùn)載量23噸。 與其他貨運(yùn)航空公司相比京東航空公司的優(yōu)勢(shì)在于背靠最大的垂直電商平臺(tái)京東——中國(guó)。 “快”無(wú)疑是京東快遞最重要的服務(wù)標(biāo)簽之一，航空網(wǎng)絡(luò)是快遞物流行業(yè)保證時(shí)效的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
并且隨著京東高端消費(fèi)、高端制造、醫(yī)療、生鮮等行業(yè)業(yè)務(wù)量的不斷發(fā)展，對(duì)時(shí)效性提出了更高的要求。 與順豐、圓通相比，具有電商基因的物流企業(yè)京東在品質(zhì)供應(yīng)保障方面具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，3C等高價(jià)值產(chǎn)品也是京東的核心軌道，空運(yùn)將極大保障高精產(chǎn)品的安全性和時(shí)效性。 對(duì)于京東，當(dāng)務(wù)之急是建立和培育自主可控、安全可靠的航線網(wǎng)絡(luò)和集貨能力，促進(jìn)貨運(yùn)降本增效。京東航空應(yīng)運(yùn)而生。 到2021年6月，京東快遞城市近10萬(wàn)個(gè)，可發(fā)航空件的城市也擴(kuò)大到300個(gè)。
一地到全國(guó)的限時(shí)運(yùn)力大幅提升，更加充足合理配置的航空運(yùn)輸資源也為京東“618”高峰期的高效運(yùn)行提供了堅(jiān)實(shí)保障。 未來(lái)京東實(shí)現(xiàn)“夜間到達(dá)”目標(biāo)，將“一地一國(guó)”快遞航空覆蓋率提升至95%以上。 是市場(chǎng)物流不可或缺的。 今年7月，波音公司發(fā)布了《全球商業(yè)市場(chǎng)展望》。預(yù)計(jì)未來(lái)10年全球航空貨運(yùn)量年均增長(zhǎng)率為4.3%。未來(lái)20年，全球航空貨運(yùn)量年均增長(zhǎng)率為4.1%；2041年，全球貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)到6000億噸公里。 聯(lián)邦快遞2022財(cái)年?duì)I業(yè)收入為935.12億美元，凈利潤(rùn)達(dá)到38.26億美元。從實(shí)際收入和利潤(rùn)來(lái)看，我國(guó)快遞企業(yè)與國(guó)際巨頭相比還有較大差距。 航空貨運(yùn)市場(chǎng)正在不斷擴(kuò)大，未來(lái)將成為全球物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。對(duì)于中國(guó)品牌走向世界，擁有中國(guó)自己的航空物流公司將是不可或缺的力量。
東方高科高級(jí)投資顧問(wèn)劉表示，“航空資源將是物流行業(yè)未來(lái)五年重點(diǎn)爭(zhēng)奪的資源中國(guó)。行業(yè)正從價(jià)格戰(zhàn)走向品質(zhì)戰(zhàn)，貨運(yùn)航空將成為‘殺手锏’。之前京東，順豐，中國(guó)郵政和圓通都成立了自己的貨運(yùn)航空公司，把貨源和客戶(hù)掌握在自己手中，這也是很多國(guó)內(nèi)快遞巨頭和傳統(tǒng)貨運(yùn)航空公司努力的方向?！? 京東目前擁有17架飛機(jī)，無(wú)論是數(shù)量還是品牌都遠(yuǎn)不如三大國(guó)航物流。但是，從資本的角度看，物流企業(yè)并購(gòu)后 另外，作為電商，京東比國(guó)航物流有更強(qiáng)的優(yōu)質(zhì)貨源優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)已成立京東航空，加上優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈，必然會(huì)影響國(guó)航物流的市場(chǎng)份額。
9月6日，順豐，第75架全貨機(jī)已投入運(yùn)營(yíng)。這已經(jīng)是順豐航空公司今年投入運(yùn)營(yíng)的第7架飛機(jī)，預(yù)計(jì)今年年底將達(dá)到80架。圓通董事長(zhǎng)俞慧嬌在2022年工作部署會(huì)上，特別強(qiáng)調(diào)“打贏2022年航空市場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)！”另外，根據(jù)圓通發(fā)布的消息，到2022年底，圓通的機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到20架左右。 設(shè)施與技術(shù)的協(xié)調(diào)發(fā)展 國(guó)際上中國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)主要由FedEx、UPS、DHL等國(guó)際航空快遞巨頭控制，外資占比超過(guò)70%。 以芯片行業(yè)為例中國(guó)是全球最大的存儲(chǔ)芯片市場(chǎng)，但99%的存儲(chǔ)芯片都是進(jìn)口的。
2021年國(guó)內(nèi)進(jìn)口芯片金額近4400億美元，而90%的芯片進(jìn)口是通過(guò)空運(yùn)。 國(guó)際航協(xié)北亞區(qū)副總裁謝興全表示中國(guó)民航要做好重啟國(guó)際市場(chǎng)的準(zhǔn)備，而京東航空的運(yùn)營(yíng)將提升中國(guó)企業(yè)在國(guó)際航空市場(chǎng)的實(shí)力。 早在2021年，京東物流CEO余睿就表示京東準(zhǔn)備組建自己的貨運(yùn)機(jī)隊(duì)，計(jì)劃2030年擁有100架以上的飛機(jī)。 現(xiàn)在，正式運(yùn)營(yíng)的京東航空公司無(wú)疑給圓通帶來(lái)了不小的壓力，而中通、大云、極兔快遞這些利用民航或者包機(jī)的肚子資源來(lái)運(yùn)貨的公司帶來(lái)的壓力不言而喻。 此外，自購(gòu)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)成本巨大。
從順豐2019、2020、2021年的年報(bào)來(lái)看，三年投資金額從15.6億元增加到21.6億元再到27億元，兩年增加11.4億元。 圓通發(fā)布的2022年半年報(bào)顯示，所有業(yè)務(wù)中，僅航空業(yè)務(wù)毛利率較上年下降2.06個(gè)百分點(diǎn)，航空業(yè)務(wù)是圓通的重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一。 京東物流CEO余睿表示，多年來(lái)，京東物流不斷打造“負(fù)責(zé)任的供應(yīng)鏈”和“編織計(jì)劃”，不斷開(kāi)放自己的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)，構(gòu)建六大高度協(xié)同的物流網(wǎng)絡(luò)。作為重要的一環(huán)，京東航空將有效幫助一體化供應(yīng)鏈提升服務(wù)質(zhì)量，降低成本，提高效率。