歐洲港口千人罷工導(dǎo)致賣家的貨物或延遲！
隨著新旺季的臨近，賣家出貨的節(jié)奏也會(huì)加快。但最近多國(guó)港口問(wèn)題頻發(fā)：德國(guó)工人罷工影響了本國(guó)和鄰國(guó)的港口進(jìn)出口，導(dǎo)致歐洲港口擁堵升級(jí)。此外，美洲的空集裝箱運(yùn)輸仍在繼續(xù)，韓國(guó)卡車司機(jī)也在亞洲罷工，這加劇了賣方對(duì)物流和運(yùn)輸?shù)慕箲]。 10，000個(gè)集裝箱被卸下，歐洲港口問(wèn)題升級(jí) 去年以來(lái)美國(guó)港口擁堵問(wèn)題持續(xù)，全球供應(yīng)鏈問(wèn)題迅速升級(jí)，運(yùn)費(fèi)也水漲船高。但隨著時(shí)間的推移，美國(guó)，東西海岸的港口情況略有好轉(zhuǎn)。然而，歐洲港口的擁堵再次引起了業(yè)界的關(guān)注。
本月7日，德國(guó)工人罷工人大對(duì)歐洲港口的物流運(yùn)輸造成了不小的影響。此前數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)港口有15萬(wàn)個(gè)集裝箱等待裝卸，此次罷工可能會(huì)進(jìn)一步加劇港口擁堵。 據(jù)了解，這次罷工主要由德國(guó)最大的服務(wù)工會(huì)Verdi舉行。這次罷工的范圍很大，僅德國(guó)漢堡參加罷工的工人就達(dá)5000人。此外，不來(lái)梅港和威廉港的工人也將在晚些時(shí)候參加這次罷工。德國(guó)工人罷工的目的是要求有關(guān)部門提高工資，主要是時(shí)薪和通脹補(bǔ)償。 最近，歐洲的通貨膨脹一直在增加。
一些產(chǎn)品的短缺和飛漲的價(jià)格影響了當(dāng)?shù)厝嗣竦纳?。工人們希望增加他們的工資來(lái)應(yīng)付不斷上漲的生活費(fèi)用。就德國(guó)而言，2021年，其通脹率已經(jīng)超過(guò)往年，達(dá)到3.1%，今年這一數(shù)字可能會(huì)進(jìn)一步增加。 這次罷工雖然發(fā)生在德國(guó)，但也對(duì)周邊國(guó)家一些港口的正常進(jìn)出口造成了一定的影響。此前，一些航運(yùn)公司，如馬士基、Herr Beurotte等。宣布因歐洲港口擁擠而減少航次或跳港。馬士基曾表示，該公司船只在北歐地區(qū)遭遇嚴(yán)重延誤，進(jìn)而影響了返回亞太地區(qū)的船期。其他船公司的情況也差不多。
除了歐洲港口，本月7日韓國(guó)也爆發(fā)了罷工。該國(guó)約1.5萬(wàn)名成員參加了在全國(guó)16個(gè)地點(diǎn)舉行的罷工集會(huì)，其中包括數(shù)千名卡車司機(jī)。罷工的最終目的頗為相似，尋求最低工資保護(hù)。據(jù)ITF稱，罷工還對(duì)當(dāng)?shù)馗劭?、石化?lián)合企業(yè)和其他物流樞紐造成了不利影響，貨運(yùn)速度放緩。 港口貨物積累率高，船舶擁堵，讓多國(guó)物流打上了一個(gè)問(wèn)號(hào)。對(duì)于賣方來(lái)說(shuō)，相關(guān)貨物被延遲的可能性進(jìn)一步增加。 對(duì)此，歐洲的物流供應(yīng)商表示：“可以肯定的是，賣方的貨物目前已經(jīng)在港口，但不確定那里何時(shí)能恢復(fù)正常。
另外，以前從開(kāi)航到簽約只要40天，現(xiàn)在變了。除了德國(guó)、法國(guó)、意大利、西班牙，其他國(guó)家都需要兩個(gè)月，原來(lái)出貨量比以前少了，唉！”另外，也有賣家表示，“我只是把貨送到那里。希望不會(huì)有太大問(wèn)題?！? 數(shù)十萬(wàn)集裝箱等待入港，美國(guó)貨運(yùn)量可能激增。 雖然發(fā)貨中的問(wèn)題一再發(fā)生，賣家早已習(xí)以為常，但每次問(wèn)題再次出現(xiàn)，賣家的心總會(huì)再次被揪起來(lái)。 據(jù)外媒報(bào)道，隨著疫情的逐漸恢復(fù)和旺季的即將到來(lái)，運(yùn)往美國(guó)東部和西部港口的貨物量可能會(huì)再次激增。今年6月底有可能進(jìn)入運(yùn)輸旺季，明顯提前于往年。
美國(guó)洛杉磯港相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，旺季集中出貨、零售商不斷補(bǔ)貨、下半年上海出貨量可能突然激增，都可能導(dǎo)致其港口貨運(yùn)量激增，從而對(duì)原本脆弱的供應(yīng)鏈造成再次沖擊。 值得注意的是，該港口仍有數(shù)萬(wàn)個(gè)集裝箱待處理，且美國(guó)洛杉磯和長(zhǎng)灘港已成為全球集裝箱吞吐效率最低的物流中心。如果在運(yùn)輸旺季大量集裝箱進(jìn)港，港口壓力將繼續(xù)增加。港口相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，或許運(yùn)輸旺季的提前會(huì)導(dǎo)致情況更糟。 國(guó)內(nèi)方面，對(duì)于貨運(yùn)季提前的情況，有賣家表示，目前還有少量貨物沒(méi)有清關(guān)，之后會(huì)有越來(lái)越多的出貨?？隙〞?huì)有大量出貨，但估計(jì)要等幾個(gè)月。
也有貨代表示，“我能感覺(jué)到今年賣家的出貨量比較保守，出貨量比往年有所放緩。不過(guò)最近上海疫情有所恢復(fù)，那邊出貨量有所增加?！肮_(kāi)資料顯示，6月以來(lái)，上海港集裝箱日吞吐量已接近12萬(wàn)標(biāo)箱，?？湛诎敦涍\(yùn)量基本恢復(fù)到正常水平的90%以上。 此外，由于海外市場(chǎng)部分產(chǎn)品缺貨，國(guó)內(nèi)也急需補(bǔ)充新的庫(kù)存，從而促進(jìn)貨運(yùn)量的增加。另一方面，美國(guó)零售市場(chǎng)也掀起了小規(guī)模低價(jià)清倉(cāng)的現(xiàn)象，如著名零售商Target?？梢?jiàn)，在庫(kù)存問(wèn)題上，各國(guó)的做法其實(shí)是相當(dāng)一致的。
隨著旺季的臨近，歐美的物流運(yùn)輸對(duì)賣家的產(chǎn)品銷售有著重要的作用。就歐洲港口而言，擁堵還將持續(xù)一段時(shí)間，但美國(guó)市場(chǎng)有不同的表現(xiàn)。雖然之前港口擁堵的陰影并未退去，但總體來(lái)說(shuō)略有改善，但改善能否持久還有待觀察。賣方應(yīng)注意了解更多的市場(chǎng)情況，并及時(shí)制定或調(diào)整裝運(yùn)計(jì)劃。