中歐班列的“朋友圈”為什么會越來越廣呢？

中歐班列出生在大陸橋上。在沿線國家的共同努力下，形成了富有韌性的國際物流供應(yīng)鏈，開啟了亞歐合作發(fā)展的新篇章，成為具有強大輻射力和影響力的國際物流品牌。到目前為止，中歐，有5.4萬列火車在運行，運輸了467萬標(biāo)準(zhǔn)箱的貨物，到達23個歐洲國家的185個城市。物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋整個亞歐大陸，成為沿線國家廣泛認可的國際公共物流產(chǎn)品。

首先，中歐列車的發(fā)展取得了令人矚目的成就。

(1)銀行數(shù)量穩(wěn)步增長。自開通以來，中歐列車發(fā)展迅速，開通列車數(shù)量再上新臺階，從2013年的80列增加到2021年的15183列，年均增長106%。其中，2014年至2016年分別開通308列、815列、1702列，同比增長分別為285%、165%、109%，連續(xù)三年翻番。2016年統(tǒng)一品牌后，中歐班列迎來了規(guī)范化發(fā)展的新階段。2017年開行列車3673列，超過此前4年的總和。2018年至2021年分別開通6363列、8225列、12406列和15183列，同比分別增長73.24%、29.26%、50.8%和22%。

(2)商品種類不斷豐富。隨著跨境電商專列、郵政專列、中歐，“火車貿(mào)易”、“火車超市”等新型服務(wù)業(yè)態(tài)的快速發(fā)展，中歐火車運輸?shù)呢浳锓N類也在不斷拓展和升級。從最初的手機、電腦等IT產(chǎn)品，中國運往歐洲的商品種類已經(jīng)發(fā)展到汽車整車、機械設(shè)備、家具建材、服裝鞋帽、電子產(chǎn)品等53大類、5萬多種商品。歐洲運往中國的貨物種類逐漸從早期的木材、汽車及零配件擴展到機電產(chǎn)品、食品、醫(yī)療器械、機械設(shè)備、酒類等。實現(xiàn)了多元化發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，中歐班列運輸?shù)呢浳锟傊党^2000億美元。

(3)質(zhì)量效益不斷提升。中國鐵路通過組織聯(lián)運和制定與國際接軌的價格機制，大大降低了中歐班列的物流成本。在運行效率上，中歐班列比傳統(tǒng)國際聯(lián)運快三分之一，國內(nèi)段最高運行速度1300公里/天，海外段超過1000公里/天。在運輸價格方面，沿線各國鐵路對中歐列車給予優(yōu)惠的運價政策。在裝載方面，中歐班列綜合集裝箱裝載率達到98%以上，其中中歐西行班列中國-Europe)集裝箱裝載率基本達到100%。在返回比例，的途中，東行(Europe-中國和西行中歐列車的比例達到0.8: 1，關(guān)鍵樞紐之間的車次基本實現(xiàn)了雙向平衡。

(4)抗疫合作成效顯著。在新冠肺炎疫情爆發(fā)后，中歐的班列在幫助中歐共同抗擊疫情中發(fā)揮了重要作用。截至2022年4月底，重慶、成都、鄭州、義烏、蘇州、沈陽、武漢、青島、廈門、連云港等地已在中歐開行“防疫物資專列”，累計運送國際合作防疫物資1410萬件，共計10.8萬噸，受到共建“一帶一路”國家和國際社會的廣泛好評。面對新冠肺炎疫情的嚴(yán)重影響，中歐班列逆勢而上，全力保持安全穩(wěn)定運行，有力保障了生產(chǎn)生活物資運輸暢通，為沿線國家復(fù)工復(fù)產(chǎn)提供了重要支撐。

(5)抗風(fēng)險能力顯著增強。烏克蘭危機爆發(fā)后，在亞歐海、空、路交通受阻的情況下，中歐列車總體保持安全穩(wěn)定運行，表現(xiàn)出較強的發(fā)展韌性。2022年一季度，中歐開行列車3630列，運輸35萬標(biāo)箱，同比分別增長7%和9%，集裝箱綜合裝載率97.7%。特別是4月份以來，中歐地區(qū)列車通行順暢，運行平穩(wěn)，全月開行列車1170列，比3月份增加36列，環(huán)比增長3%。新型肺炎疫情爆發(fā)以來，中歐已連續(xù)24個月開行1000多趟列車，有效保障了國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。

其次，中歐列車的發(fā)展具有巨大的溢出效應(yīng)。

(1)成為沿線國家互利共贏的橋梁。中歐班列橫跨亞歐，連接?xùn)|西，推動硬連接，帶動軟連接，連接生產(chǎn)和消費。是沿線國家開放合作、互利共贏的重要載體，成為扎實落實“五通”的典范。至于中國聯(lián)通的設(shè)施，中歐，班列暢通了亞歐交通聯(lián)系，完善了沿線基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，改造提升了歐洲多個幾近廢棄的貨運站，沉寂多年的物流市場也出現(xiàn)了新的繁榮。在貿(mào)易暢通方面，中歐班列開辟了新的貿(mào)易渠道，拓展了新的市場空間。中歐貨物貿(mào)易中運輸貨物價值的比重逐年增加，2021年已增至9%。在人文交流方面，在中歐班列的帶動下，許多海外節(jié)點城市與國內(nèi)主要城市建立了友好城市關(guān)系，社會文化交流迅速擴大和深化。中歐班列新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，成為國際抗疫合作的“生命通道”，繃緊了沿線國家和地區(qū)的“命運紐帶”。此外，中歐，班列還促進了沿線國家之間的政策溝通和融資。

(2)開創(chuàng)了亞歐陸路運輸?shù)男缕?。依托大陸橋，中歐班列橫空出世，構(gòu)建了一條全天候、大容量、綠色低碳的新通道，這是國際運輸服務(wù)的重大創(chuàng)新，對體系中歐班列具有明顯的比較優(yōu)勢。與海運和空運相比，中歐火車的運輸價格是空運的1/5，運行時間是海運的1/4。受自然環(huán)境影響小，穩(wěn)定性高，對于有一定體量，時效性要求高的產(chǎn)品很有吸引力。同時，中歐班列也是最綠色的交通方式之一。其平均碳排放量是航空運輸?shù)?/15，公路運輸?shù)?/7。它已成為應(yīng)對全球氣候變化和促進二氧化碳排放峰值碳中和的有效手段。中歐班列為體系國際運輸轉(zhuǎn)型注入新活力中歐列車快速增長，加快了海鐵、公鐵、空鐵等多式聯(lián)運的發(fā)展，加快形成以鐵路為支撐的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)。為推動通關(guān)模式不斷創(chuàng)新，“安智貿(mào)易”、“關(guān)鐵通”等新型通關(guān)模式得到國際廣泛認可；它加速了運輸規(guī)則的調(diào)整，國際鐵路合作組織解除了對鐵路郵件運輸?shù)南拗?，鐵路運單“一單制”得到迅速應(yīng)用和發(fā)展。

(3)帶動了沿線通道經(jīng)濟的快速發(fā)展。中歐班列立足國內(nèi)國際服務(wù)，促進了港口經(jīng)濟和樞紐經(jīng)濟的繁榮壯大，成為建設(shè)內(nèi)陸開放高地的“先鋒軍”和引領(lǐng)內(nèi)外協(xié)同發(fā)展的“先手棋”。在國內(nèi)，中歐，半列開辟了內(nèi)陸城市對外開放的新空間。許多企業(yè)抓住中歐班列的發(fā)展機遇，果斷將投資向中西部轉(zhuǎn)移，有效提升了內(nèi)陸地區(qū)的產(chǎn)業(yè)支撐能力，推動了數(shù)千億電子信息產(chǎn)業(yè)由東向西的梯度轉(zhuǎn)移。中歐班列開通后，鄭渝兩市的外向型經(jīng)濟也取得了顯著增長。在國際上，中歐班列加速了要素資源的跨國流通。中歐班列的常態(tài)化，提高了企業(yè)的全球資源配置能力，在優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈布局、降低企業(yè)成本、提升產(chǎn)品國際競爭力方面發(fā)揮了重要作用。

第三，讓中歐班列更好造福沿線各國人民。

中歐班列的“朋友圈”越來越廣的根本原因在于，各參與方始終秉承絲路精神，共商、共建、共享的原則貫穿于中歐班列發(fā)展的全過程，并轉(zhuǎn)化為思想意識和行動意識，促進相互合作、共建設(shè)施、共享發(fā)展成果。下一步，我們將圍繞高質(zhì)量發(fā)展主題，圍繞“鞏固、穩(wěn)定、提升”主線，全力推進中歐列車安全穩(wěn)定運行，讓中歐列車更好造福沿線各國人民。

(1)重點加強中歐辦列設(shè)施的保障能力。在體系實施中歐“1n X”政策，以瓶頸路段和擁堵口岸為重點，積極推進中歐，中東部通道班列西“卡內(nèi)克”段升級改造，大力拓展與中東歐、中亞、西亞、東南亞國家的新運營通道，加快阿拉山口、二連浩特、滿洲里等重點口岸站擴能改造。大力推進中歐班列集結(jié)中心示范工程建設(shè)，加快提升樞紐節(jié)點綜合服務(wù)能力，促進基礎(chǔ)設(shè)施集約高效發(fā)展，增強輻射帶動作用，推動中歐班列銀行由“點對點”向“樞紐對樞紐”轉(zhuǎn)變。

(2)著力提升中歐班列銀行的質(zhì)量和效益。不斷優(yōu)化運輸組織，大力擴大返程供應(yīng)，促進運輸資源集約高效利用。切實加強品牌管理，從運營效率、服務(wù)質(zhì)量、創(chuàng)新能力、品牌文化等方面打造品牌形象、豐富品牌內(nèi)涵，進一步提升中歐班列的知名度和影響力。不斷優(yōu)化通關(guān)流程，縮短通關(guān)時間。堅持質(zhì)量第一、效率優(yōu)先的原則，加快完善以質(zhì)量為導(dǎo)向的考核評價體系，充分發(fā)揮“指揮棒”作用，把更多的運輸資源向質(zhì)量好的企業(yè)和線路傾斜。

(3)著力增強中歐辦列可持續(xù)發(fā)展的驅(qū)動力。加快中歐列車信息平臺和智能口岸建設(shè)，努力打造“數(shù)字列車”和“智能列車”。創(chuàng)新服務(wù)方式，完善多式聯(lián)運服務(wù)，推動中歐班列與絲綢之路航運、西部陸海新通道聯(lián)動發(fā)展，打造“精品班列”和“定制班列”。充分挖掘沿線國家和地區(qū)豐富的文化歷史資源，條件成熟時探索開通“文化列車”和“旅游列車”。積極探索“運貿(mào)一體化”，直接與“一帶一路”沿線國家的制造商和貿(mào)易商合作，進一步提升附加值和盈利能力。

(4)著力完善中歐班列國際合作網(wǎng)絡(luò)。穩(wěn)步推進沿線國家政府間合作，加強與中方共建意愿強烈國家的對接，拓展中歐班列國際合作網(wǎng)絡(luò)。繼續(xù)用好中歐班列運輸聯(lián)合工作組國際合作平臺，加強運輸組織、運價協(xié)調(diào)、航線拓展等方面的溝通協(xié)調(diào)，維護、建設(shè)和運營好中歐班列統(tǒng)一品牌。結(jié)合重要時間節(jié)點，統(tǒng)籌加強中歐班宣傳，講好中歐班故事。

(5)重點加強中歐列車運行風(fēng)險防控，協(xié)調(diào)中歐疫情防控和列車運行，進一步提高應(yīng)急能力。完善安全風(fēng)險評估、監(jiān)測和預(yù)警機制，密切與沿線國家相關(guān)部門溝通，及時發(fā)布中歐列車安全預(yù)警信息。用好中歐班列沿線國家執(zhí)法安全合作磋商機制，加強安全運輸科技體系建設(shè)，引導(dǎo)企業(yè)完善人防、物防、技防“三位一體”安保措施，為中歐班列安全穩(wěn)定運行提供有力保障。