奧地利地處歐洲中心，是歐洲重要的交通樞紐，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度高于歐盟平均水平。奧地利的工業(yè)特點(diǎn)是國(guó)有化程度高，國(guó)有企業(yè)控制了95%的基礎(chǔ)工業(yè)和85%以上的動(dòng)力工業(yè)，其產(chǎn)值及職工人數(shù)均占其總數(shù)的70%。

對(duì)外貿(mào)易在經(jīng)濟(jì)中占重要地位。主要出口產(chǎn)品是機(jī)械、鋼鐵、造紙、交通工具、木材加工和家具、工業(yè)半制成品和制成品；主要進(jìn)口能源、燃料、機(jī)械、汽車以及初加工產(chǎn)品和工業(yè)制成品。2010年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值：2840億歐元；人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值：39100歐元；國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率：+2.0%。通貨膨脹率：1.9%；失業(yè)率：4.5%。貨幣：歐元，1歐元=100分（截止2014年7月12日，1歐元=8.4395人民幣元，1歐元=1.3774美元

公路

全國(guó)各類公路總長(zhǎng)約10.7萬(wàn)公里，其中高速公路和快速路2112公里（2014年）。

鐵路

全國(guó)鐵路總長(zhǎng)5702公里。2012年客運(yùn)量2.629億人次，同比增長(zhǎng)7.7%， 貨運(yùn)量約1.005億噸。特殊的地理位置使奧地利成為貫穿東西南北歐洲的軌道交通樞紐。正在建設(shè)的維也納中心火車站工程將于2014年底正式建成使用，屆時(shí)往來(lái)的旅客無(wú)需費(fèi)很大周折，即可實(shí)現(xiàn)東西和南北方向的直接通行，鐵路運(yùn)輸也將更加快捷。于2009年年初開(kāi)通的歐亞大路橋新線，只需2周多的時(shí)間即可由中國(guó)北方到達(dá)奧地利中部，為貿(mào)易提供了新的便利。奧地利地處歐洲心臟位置，通過(guò)奧地利聯(lián)邦鐵路的四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)與周邊鄰國(guó)緊密相連，成為歐洲鐵路網(wǎng)的一部分。主要樞紐火車站，如維也納、薩爾茨堡、格拉茨、因斯布魯克等有頻密的火車前往奧地利各地，以及其鄰國(guó)的主要城市。

奧地利鐵路主要路線如下：東西向：維也納一林茨一薩爾茨堡（進(jìn)入德國(guó)），薩爾茨堡一因斯布魯克一費(fèi)爾德基希（Feldkirch）—布雷根茨（進(jìn)人瑞士），薩爾茨堡一比紹夫斯霍芬（Bischofshofen）—參爾茨谷（Selzthal）—格拉茨（進(jìn)人斯洛文尼亞）。

南北向：林茨一格拉茨（進(jìn)入斯洛文尼亞），維也納-布魯克安德莫爾（Bruck an der Mur）—克拉根福一菲拉赫（進(jìn)入意大利），布魯克安德莫爾 一格拉茨（進(jìn)入斯洛文尼亞），因斯布魯克一博萊納（Brenner）（進(jìn)入意大利）。

空運(yùn)

奧地利的航空客運(yùn)和貨運(yùn)在歐洲中部的實(shí)力相對(duì)較強(qiáng)，維也納機(jī)場(chǎng)在原西歐國(guó)家通往中東歐國(guó)家航線中排行第二，僅次于德國(guó)的法蘭克福，同時(shí)也是中東歐地區(qū)有直達(dá)中國(guó)航線的兩個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)之一。奧地利航空公司曾是世界上最佳航空公司之一，由于經(jīng)營(yíng)不善，2009年被漢莎航空公司收購(gòu)。維也納機(jī)場(chǎng)是中東歐地區(qū)最重要的機(jī)場(chǎng)之一，從這里飛行3小時(shí)可到達(dá)任何歐洲國(guó)家的主要城市。2012年，奧地利全國(guó)民用航空客運(yùn)量2660 萬(wàn)人次（入境、出境和轉(zhuǎn)機(jī)人數(shù)之和），同比上升3%；貨運(yùn)量20.7萬(wàn)噸，同比下降2.7%。維也納到周邊國(guó)家主要城市均有直航航班。奧地利航空及中國(guó)國(guó)際航空公司開(kāi)通了北京到維也納的航班。

水運(yùn)：發(fā)源于德國(guó)的多瑙河有350公里流經(jīng)奧地利境內(nèi)，奧地利因此也成為這條國(guó)際河流的主要經(jīng)營(yíng)者之一，客貨運(yùn)都占一定比例。特別是夏季，多瑙河之游巳成為奧地利旅游的主要項(xiàng)目之一。2013年多瑙河貨運(yùn)量1060 萬(wàn)噸。