供應(yīng)鏈中斷繼續(xù)困擾澳大利亞集裝箱港口
根據(jù)澳大利亞競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)者委員協(xié)會(huì)(ACCC)的報(bào)告，2019年冠狀病毒疾病(新冠肺炎)疫情和其他發(fā)展在2021-2022年期間繼續(xù)造成澳大利亞集裝箱貨運(yùn)供應(yīng)鏈的嚴(yán)重?fù)矶潞脱诱`。該報(bào)告列出了加劇這些影響的三個(gè)因素：航運(yùn)時(shí)間表的低可靠性，停靠澳大利亞集裝箱港口的船只數(shù)量增加，以及整個(gè)供應(yīng)鏈中的勞動(dòng)力短缺。 裝卸工告知ACCC，船舶調(diào)度的低可靠性是導(dǎo)致港口擁堵和“船舶聚集”的關(guān)鍵因素。
盡管2022年全球時(shí)間表的可靠性有所提高，但仍遠(yuǎn)低于疫情之前的水平。這給裝卸集裝箱的工人造成了明顯的高峰和低谷。 從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，全球集裝箱運(yùn)輸船舶越來越大型化是一個(gè)趨勢(shì)。停靠澳大利亞集裝箱港口的總噸位超過8萬噸的船舶數(shù)量比例從2018-19年的3.8%增加到2021-22年的14.3%。為這些更大的船舶提供服務(wù)帶來了更多的運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)，并進(jìn)一步放大了整個(gè)集裝箱供應(yīng)鏈的波峰和波谷。 報(bào)告指出，由于疾病或隔離要求，一些市場(chǎng)參與者對(duì)2021-22年的員工可用性表示擔(dān)憂。整個(gè)供應(yīng)鏈中更廣泛的勞動(dòng)力短缺加劇了這種情況。
裝載機(jī)發(fā)現(xiàn)很難找到合適的新員工，并留住他們足夠長(zhǎng)的時(shí)間來發(fā)展技能和行業(yè)知識(shí)。尤其是卡車司機(jī)的短缺，導(dǎo)致一些倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施擁擠，停車場(chǎng)空空如也。 港口的延遲導(dǎo)致一些進(jìn)口商更愿意維持高庫(kù)存水平，并從“及時(shí)”商業(yè)模式轉(zhuǎn)向“以防萬一”商業(yè)模式。
這給供應(yīng)鏈帶來了進(jìn)一步的壓力，增加了對(duì)存儲(chǔ)空間的需求，從而推高了租金。 所有這些因素導(dǎo)致供應(yīng)鏈持續(xù)擁堵，有時(shí)無法有效卸貨、運(yùn)輸、加工、拆包和返還集裝箱。裝卸工說，他們更難分配勞動(dòng)力和設(shè)備，導(dǎo)致裝卸工需要更長(zhǎng)時(shí)間將集裝箱從一艘船移到另一艘船上。 盡管存在這些挑戰(zhàn)，但仍有改善的跡象。據(jù)估計(jì)，2022年1月至8月，全球集裝箱港口擁堵減半。