美國十月份的入港集裝箱下降9.4%左右
美國十月，入境集裝箱運量下降速度加快，最大集裝箱港口下降9.4%?！尔溈丝级鲌蟾妗贩治觯?90萬標(biāo)箱的進港量是2021年2月以來的最低水平。東海岸港口的進口在28個月的平均水平上增長了9.5%，而西海岸港口的進口下降了22.7%，顯示出28個月平均水平上6.8%的總體逆差。
根據(jù)McCown報告的分析，10月份美國西海岸港口的入境吞吐量同比下降23.3%，為7年多來的最大降幅。 約翰麥克考恩說，對西海岸可能發(fā)生的勞工騷亂的擔(dān)憂繼續(xù)推動更多貨物向東移動。 盡管入境客流量在疫情期間大幅下降，但麥克考恩表示，這一數(shù)字代表了過去三年2.4%的復(fù)合年增長率，表明增長已恢復(fù)到更正常的水平。
報告預(yù)計，隨著市場從疫情影響中恢復(fù)，11月和12月的交易量將進一步同比大幅下降。 雖然洛杉磯/長灘港的擁堵狀況明顯緩解，但貨運量繼續(xù)東移。10月份，平均等待泊位的船舶數(shù)量為6.1艘，而今年年初為103.5艘。 部分擁堵已經(jīng)向東轉(zhuǎn)移，分別有32艘和17艘船在薩凡納和休斯頓排隊等候。
然而，根據(jù)McCown的估計，整個美國等待泊位的船只數(shù)量為70艘，比一個月前的99艘有所下降。 麥克考恩再次強調(diào)了他所謂的“集裝箱貨運對通貨膨脹的危險影響”。他估計，根據(jù)2019年第四季度和2022年第三季度集裝箱運費的定價差異，美國經(jīng)濟體吸收了約1132億美元的年度通脹。