關(guān)于鐵路的冷鏈物流如何推進(jìn)呢？
福建啟動中歐班出口冷鏈列車。冷鏈列車從廈門自貿(mào)區(qū)海滄園區(qū)出發(fā)，從滿洲里口岸出境后，預(yù)計(jì)15天抵達(dá)俄羅斯莫斯科。近年來，鐵路冷鏈物流已經(jīng)成為熱門話題。隨著多式聯(lián)運(yùn)的不斷發(fā)展，鐵路是國家重要基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟(jì)大動脈、重大民生工程和綜合運(yùn)輸?shù)墓歉审w系。在冷鏈物流領(lǐng)域，鐵路、公路、水運(yùn)、航空等多種運(yùn)輸方式正在共同構(gòu)建冷鏈物流多式聯(lián)運(yùn)體系。 縮短新興領(lǐng)域的差距 對于冷鏈物流的消費(fèi)者和使用者來說，鐵路運(yùn)輸和冷鏈物流的關(guān)系可能并不熟悉。
在過去人們的印象中，鐵路冷鏈物流只是幾節(jié)簡單冷藏車廂的普通列車。由于溫度控制非常簡單，它的功能只能運(yùn)輸冷凍物品，如屠宰牛、羊、豬等畜禽的冷凍食品。然而，需要呼吸的農(nóng)產(chǎn)品，如魚，或大量的新鮮農(nóng)產(chǎn)品，如蔬菜和水果，不能通過鐵路運(yùn)輸。由于零下18度以下的冷凍功能過于單一，加上沒有遠(yuǎn)程溫控，運(yùn)輸過程中經(jīng)常出現(xiàn)冷鏈斷裂的情況。 隨著近年來公路等冷鏈物流的快速發(fā)展，鐵路冷鏈物流的缺點(diǎn)和不足日益凸顯。 改革開放前，我國鐵路冷鏈一直占據(jù)冷藏運(yùn)輸市場80%以上的份額。然而，隨著改革開放的深入，我國冷鏈物流服務(wù)的需求逐漸發(fā)生變化，從干線運(yùn)輸向門到門冷鏈配送服務(wù)轉(zhuǎn)變。加上公路和航空運(yùn)輸服務(wù)的不斷發(fā)展，鐵路冷鏈物流在整體市場份額中的份額持續(xù)下降。
中國物聯(lián)冷鏈委員會數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國鐵路冷鏈運(yùn)輸量總計(jì)約200萬噸，但總體規(guī)模僅占冷鏈物流總量的1%左右，公路冷鏈運(yùn)輸量約占90%；同時，中國鐵路營業(yè)里程已超過15萬公里，其中高鐵超過4萬公里，占世界高鐵總里程的三分之二。 值得一提的是，經(jīng)過不斷發(fā)展，鐵路冷鏈物流與公路等新型冷鏈運(yùn)輸領(lǐng)域的差距逐漸縮短。 政策創(chuàng)造有利條件。 2018年7月，多個部門啟動“革命鐵路”改革，促進(jìn)鐵路存量資源釋放，提供增量供給。全國各地紛紛出臺鐵路冷鏈相關(guān)政策，為鐵路冷鏈發(fā)展?fàn)幦⊥恋?、金融、稅收等支持。這些改革措施和政策為鐵路冷鏈運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展創(chuàng)造了有利條件和有利環(huán)境。
進(jìn)入“十四五”后，《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設(shè)規(guī)劃》 《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》 《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》等重要文件明確提出“加快發(fā)展多種形式的鐵路快運(yùn)”，探索開行定制化鐵路直達(dá)貨運(yùn)班列，推進(jìn)鐵路集裝箱冷鏈服務(wù)模式創(chuàng)新，大力發(fā)展鐵路冷鏈列車等干線運(yùn)輸方式。 今年4月，交通運(yùn)輸部、國家鐵路局，中國民航局、國家郵政局、中國國鐵集團(tuán)有限公司發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)冷鏈物流運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見》，提出推動鐵路專用線進(jìn)入物流園區(qū)和港口碼頭，加快鐵路機(jī)械冷藏車升級改造，鼓勵鐵路企業(yè)開行冷鏈列車，推動冷鏈列車與冷鏈航運(yùn)快線無縫對接。 打破裝備有限的局面。
從鐵路冷鏈運(yùn)輸裝備的發(fā)展來看，據(jù)2021年不完全統(tǒng)計(jì)，全國批量投入使用的鐵路冷藏車超過7700輛，其中冷藏車超過5000輛，編組冷藏車超過2300輛。為了滿足“小批量、多品種、快速度”運(yùn)輸中易腐食品的要求 云南是花卉生產(chǎn)大省，花卉運(yùn)輸保鮮相對困難。以前，在從昆明返回的客運(yùn)列車上，我們經(jīng)常會看到旅客手捧鮮花或者用鮮花做成的干花，但大部分都是干花。為什么？因?yàn)榛ㄒｕr，采摘后必須用保鮮劑浸泡，在陰冷潮濕的環(huán)境中運(yùn)輸。這就是為什么我們很難在市場上買到新鮮的云南花。