需求量下降航空貨運(yùn)旺季無望？
10月航空貨運(yùn)量同比下降8%，連續(xù)第八個(gè)月下降，前景同樣不容樂觀。 CLIVE Data Services表示，市場前景“仍不確定”，從其每周的市場數(shù)據(jù)來看，沒有跡象表明明年市場會(huì)有所改善。 克萊夫說，在傳統(tǒng)的圣誕高峰周，“沒有跡象表明會(huì)出現(xiàn)高峰”。 與2019年疫情之前的水平相比，按可計(jì)費(fèi)重量衡量的需求也下降了3%。
與去年水平相比，10月份全球航空貨運(yùn)量繼續(xù)復(fù)蘇，但復(fù)蘇速度放緩，仍比2019年新冠肺炎疫情爆發(fā)前的水平低7%。 這就導(dǎo)致了“動(dòng)載系數(shù)”的降低?！皠?dòng)載系數(shù)”是克萊夫根據(jù)航空貨物的體積和重量以及可用運(yùn)力來衡量航空公司業(yè)績的指標(biāo)。 由于需求下降和運(yùn)力上升的共同作用，客座率在過去18個(gè)月里一直在下降。
10月份61%的動(dòng)載系數(shù)較2021年和2019年分別下降了7個(gè)百分點(diǎn)和1個(gè)百分點(diǎn)。 10月份，全球航空貨運(yùn)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)連續(xù)第二個(gè)月下降。 “我們距離圣誕節(jié)還有六周，但沒有跡象表明會(huì)出現(xiàn)高峰，”Xeneta首席航空貨運(yùn)官尼爾說。尼爾范德沃說。 “10月份的需求比我們9月份報(bào)告的5%的下降更糟糕，但考慮到全球經(jīng)濟(jì)前景，這不太可能讓市場感到驚訝，盡管很明顯，在當(dāng)前的情況下，利率仍然高于一些觀察家的預(yù)期。 “目前，空運(yùn)肯定不會(huì)受到海運(yùn)價(jià)格下降的影響。
在過去的9個(gè)月里，Xeneta的海運(yùn)費(fèi)下降了60%-70%。 “從費(fèi)率來看，海運(yùn)對市場情況的反應(yīng)比空運(yùn)快得多，很快就恢復(fù)正常。 “航空貨運(yùn)的未來仍不確定。我們沒有看到產(chǎn)能的壓力，也沒有看到費(fèi)率的提高?！? Van Wouw表示，經(jīng)濟(jì)壓力和海上擁堵的緩解意味著明年航空貨運(yùn)不太可能增長。
De Wouw說，“在過去的兩年里，由于海洋運(yùn)輸?shù)幕靵y，空運(yùn)得到了提振，但從可靠性的角度來看，托運(yùn)人現(xiàn)在可能更愿意回歸海洋運(yùn)輸。” 他指出，相比之下，倉庫容量的增加和貨船進(jìn)入市場意味著足夠的容量。 他補(bǔ)充稱：“我能看到的唯一能減緩利率下降的進(jìn)展是地面供應(yīng)。”
“如果航空公司和貨運(yùn)公司繼續(xù)難以招到人，而且仍然缺乏人力，那么瓶頸將對費(fèi)率構(gòu)成上行壓力，因?yàn)槟愕呢浳飳⒑茈y通過價(jià)值鏈。” 10月，亞洲至歐洲、亞洲至美國主要交通走廊航空運(yùn)價(jià)繼續(xù)下降，而美國入境走廊航線普通運(yùn)價(jià)下降幅度大于歐洲入境航線。這是由于俄羅斯空域關(guān)閉，美國消費(fèi)支出減少，導(dǎo)致EU航線費(fèi)用增加。